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大众汽车丑闻的环境遗产

大众汽车丑闻的环境遗产

作者:张遏  时间:2017-04-11 07:01:20  人气:

这花了几天时间,但不可避免的事情发生在周三:大众汽车公司首席执行官马丁•温特科恩(Martin Winterkorn)因为披露他的公司已经为一千一百万辆柴油发动机汽车配备明确设计用于欺骗排放测试的软件而辞职我们将确定何时进行测试,如果他们是,他们突然开始排放的氮氧化物远远少于他们在路上最初试图渡过丑闻的道路上的氮氧化物,并且没有证据(到目前为止)他知道关于软件作弊但是,鉴于这不是,就像在大多数汽车行业丑闻中一样,一个有缺陷的部分,而是故意企图欺骗消费者和监管机构,他不可能留下来,特别是考虑到他作为一个亲力亲为,技术娴熟的微管理者的声誉:他要么知道,要么应该知道,无论如何,他必须承担责备Winterkorn的离开,但是,对于大众汽车面临的压力,或将其从未来的困境中拯救出来这是历史上最引人瞩目的公司丑闻之一,当时公司目前是世界上最大的汽车制造商,很可能是过去自己的影子大众汽车对消费者和监管机构的谎言与其业务并不相关:相反,它们对于如何销售其柴油车至关重要,至少在美国,柴油在美国一直很难卖,这项技术与20世纪70年代肮脏,笨重的发动机有关,而燃油经济性(通常是柴油的强大卖点)往往对消费者的影响要小于对欧洲的影响大众汽车解决这个问题的方法是吹嘘“柴油新时代”的发动机比以往更加清洁2008年“商业周刊”文章的标题总结了这一点:“这不是你父亲的柴油”柴油技术的改进使它成为现实柴油发动机可能比以往任何时候都更清洁但是假设有一个权衡:制造柴油清洁剂还会降低汽车的燃油经济性和/或性能大众汽车向客户承诺他们不必制造这些权衡他们可以以相对适中的价格获得具有出色燃油经济性(因此降低二氧化碳排放量)的高性能汽车,同时释放更少的其他污染物这听起来好得令人难以置信 - 对于大众汽车(宝马和梅赛德斯为他们的柴油车做了类似的案例;尽管如此,大众汽车确实提供了高性能和燃油经济性,但是现在已经很明显,只有通过禁用排放控制,这意味着它的汽车正在倾倒数十万吨氮氧化物进入大气层从这个意义上讲,大众汽车的行为让人联想到(虽然显然要严重得多)经典的“Seinfeld”剧集,其中人物迷上了一种新的冷冻酸奶,这种酸奶非常美味但仍然以某种方式“百分之百的无脂肪” “原则是一样的:你可以通过向人们表示他们可以获得所有的快乐并且没有任何负罪感来赚很多钱纽曼对杰瑞说,”这种酸奶真的是什么,对吧它是脱脂的!我一直在等待这样的事情,终于来了!“不用说,冷冻酸奶变得充满了脂肪大众汽车对美国营销策略的欺骗性承诺的中心地位正是为什么股市对丑闻的反应非常激烈虽然股票在周四小幅反弹,但从新闻爆发时仍然下跌了近30%这不仅仅是解决排放问题的成本问题 - 这可能是,因为排放控制已经在汽车中,所需的唯一修复将是一个软件补丁,实际上,禁用作弊也不仅仅是罚款,虽然这些可能是巨大的,并且可能是最大的曾经对一家汽车制造商征收过汽车公司(环境保护局,它帮助揭露了这起丑闻),可以为公司罚款三万七千美元兑换四万八千两百万美元ars Volkswagen在美国销售该软件)还会有集体诉讼,以及大众汽车可能不得不赔偿车主全部价值的可能性大众汽车提供的补丁,毕竟不会让汽车按照他们的方式运行 - 事实上这可能会让它们在性能和燃油经济性方面变得更糟这意味着,实际上,大众汽车公司表示它所销售的汽车不是它实际销售的汽车如果这不会最终耗费成本,那将是非常令人惊讶的公司数十亿美元(它已经预留了超过70亿美元,这可能是保守的)而且它的声誉受到打击,特别是在美国,将是持久的虽然丑闻是大众汽车的灾难,但有一个很有可能它最终会成为环境的福音,因为争议的影响不仅会损害公司,还会伤害柴油技术本身汽车制造商和政府,尤其是欧洲的政府,认为清洁柴油是相对的解决气候变化问题的简单方法柴油机的二氧化碳排放量比汽油发动机低得多,对于那些担心温室气体但想要混合动力车无法提供的人员来说是一个简单的选择(和比特斯拉低得多的价格标签所以欧洲向消费者和汽车制造商发放了大量的柴油补贴这不仅激发了从汽油到柴油的转变从长远来看,更重要的是,从长远来看,减缓向混合动力汽车和电动汽车的过渡这不是一个好主意,因为柴油的绿色证书实际上非常不稳定例如,Michel Cames和Eckard Helmers的2013年论文发现,柴油车的温室气体节约被大大高估了无论如何,柴油供应链的二氧化碳排放和柴油污染物的负面影响都超过了这些节约带来的好处正如他们所说,“我们总结说在许多欧洲地区,空气污染已经受到负面影响,空气污染已经变得令人担忧“但是,在公众心目中,柴油保留了大部分清洁形象大众汽车的丑闻应该通过明确高性能,低价来帮助改变它排放,低污染的经济实惠的柴油车总是一种错觉欧洲已经开始制定更严格的空气污染法规,这只会加速这个过程它应该在欧洲和美国都会导致更严格的执法那些规定,最明显的是要求汽车在现场进行测试,而不是在实验室的环境中进行测试这并不意味着柴油车很快就会消失 - 欧洲对柴油投入太多,而且太重要了欧洲主要汽车制造商的底线(宝马,梅赛德斯和标致都比大众汽车从柴油中获得更多的收入)但是,从长远来看,大众汽车的努力使迪美国的主流技术最终可能会成为其他地方的一种被抛弃的技术 - 具有讽刺意味的是,